Воскресенье, Январь 19

Концепт к 200-летию Peugeot, предопределивший будущее

Концепт к 200-летию Peugeot, предопределивший будущее

На родстер SR1, показанный 10 лет назад, похожи все последние модели французской марки, стоящие сегодня в шоу-румах дилеров.

Название: Peugeot SR1

Дебют: Женевский автосалон, 2010 год

Спецификация: посадочная формула 2+1, полный привод, 218-сильный бензиновый турбомотор 1.6, 95-сильный электродвигатель, суммарная мощность 313 л.с., средний расход 4,9 л/100 км.

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Дебютировавшая в 2010 году спортивная двухдверка SR1 представляет собой, пожалуй, самый революционный прототип Peugeot всех времён. И не только потому, что он не похож на выпускавшиеся фирмой до его появления автомобили, а поскольку этот родстер стал символом новой «львиной эры». Ведь именно на нём французы впервые показали свой инновационный объёмный логотип, а также обозначили вектор развития фирменного стиля под слоганом «движение и эмоции» (Motion & Emotion) — без узких фар и разинутой пасти радиаторной решётки.

Сегодня марка Peugeot готова предложить клиентам сразу два серийных электромобиля (e-208 и e-2008), а ещё пару гибридов (3008 и 508). Передовые технологии и дизайн нынешних машин фирмы говорят сами за себя – французы ушли далеко вперёд от хорошо знакомых многим россиянам пухлощёких, «улыбающихся» широкой разинутой пастью воздухозаборника трёх- и пятидверок 207, 307 и 308, седанов и универсалов 407, а также кроссовера 4007, которые 10 лет назад частенько встречались на дорогах. А ведь именно тогда появился автомобиль, ставший прообразом нынешних благородно и спортивно выглядящих моделей Peugeot.

Концепт к 200-летию Peugeot, предопределивший будущее

Гибридный силовой агрегат родстера Peugeot SR1 представляет собой тандем из 218-сильной «турбочетвёрки» 1.6 THP с максимальным крутящим моментом 275 Нм, вращающей передние колёса, и 95-сильного электромотора с пиком момента 200 Нм на задней оси. На серийном автомобиле мы впервые увидели такую полноприводную бензоэлектрическую установку под названием Hybrid4 в 2011 году — на кроссовере 3008.

Совокупная отдача от двух моторов концепта составляла 313 л.с. и 475 Нм, позволяя разгонять SR1 до сотни за 4,7 с. При этом автомобиль, которому на преодоление 1000 м требовалось всего 23,2 с, потреблял в среднем всего 4,9 л/100 км топлива. За это стоило благодарить сравнительно небольшую массу машины в 1525 кг и низкий коэффициент лобового сопротивления кузова 0,27. И, кстати, гибридная двухдверка могла проехать на одной только электротяге до 12,5 км.

Концепт к 200-летию Peugeot, предопределивший будущее Концепт к 200-летию Peugeot, предопределивший будущее

Что же касается интерьера прототипа SR1, который можно хорошо рассмотреть на фотографиях 10-летней давности, то являющаяся предвестником нынешней цифровой приборки i-Cockpit футуристичная изогнутая передняя панель и сплющенный руль овальной формы выглядели далёкими от того, что мы можем видеть в серийных Peugeot 208, 308, 3008 и 508 начиная с 2008 года.

На самом деле, родстер SR1 трудно назвать забытым концептом, поскольку многие его черты и позаимствованные у него решения до сих пор встречаются в автомобилях французской марки. Им вдохновлён новый стильный 508, аналогичную по своей сути гибридную силовую установку Hybrid4 используют на Peugeot c 2018 года, да и сам спорткар стал прообразом эффектного RCZ, вышедшего вслед за ним. Поэтому, даже не пойдя в серию, SR1 оказался весьма успешен, а его вклад в развитие марки — огромен.

Источник: ru.motor1.com